LA100S　ダイハツ　ムーヴ

Front
調整式ピロアッパーマウント
ＬＥＯＮ　低王車高調　※ロワ―ケースの一部を削る加工有り
アヒル商会ロワーアーム　６ＷＩＤＥ　４０ＵＰ　５ＢＡＣＫ
ＷＯＲＫ　エモーション２Ｐ　１６×７Ｊ　＋３８
ＮＡＮＫＡＮＧ　ＮＳ-２０　１６５/４０Ｒ１６
フェンダー無加工　キャンバー角　約－５°　ステアリング全切り可能

Ｒear
アヒル商会独立アクスル（最新スペック）Ｄタイプ
アヒル商会リアスプリング８ｋ
ファイナルコネクションダンパー
ＷＯＲＫ　エモーション２Ｐ　１６×７Ｊ　＋２８
ＮＡＮＫＡＮＧ　ＮＳ-２０　１６５/４０Ｒ１６
フェンダーツメ無し加工　キャンバー角　約－５°　給油パイプのホイール接触部分を凹加工
※アクスル側キャンバー調整部分は０°設定　バンプ止めなど乗り心地を犠牲にするようなセットはしていません。

上記の車両はイベントなどで着地レベルまで下げる可能性があった為、タイヤがインナーフェンダーに乗り上げないよう１０ｍｍ違い（３ｍｍ奥に入れている）にしていますが、
通常はホイールのオフセット量をフロントに対してリアを１３ｍｍマイナスにします。
そうすれば難しい調整無しに前後で同じ位（リアの方が若干多め）のキャンバー角度でホイールの出面も同じぐらいに出来ます。
リアフェンダーのツメが無加工の場合はフロントに対して若干リアのキャンバーを多めに寝かせる必要があります。

上記のデータはリジッドアクスルの車両では不可能なセットです。
リジッドアクスル車両ではホイールリム保護の為、キャンバー角を大きくマイナス方向に振るか、ホイールをプラス方向にオフセット（アウターリムを浅くする）させる必要があります。
バンプ止めなどは乗り心地や操縦安定性、ブレーキの利きなどが大きく悪化しますし、何よりも車体に大きな損傷を与えるのでお勧めしません。

ＹＯＵＴＵＢＥにリアホイールの動きをアップしています。
https://www.youtube.com/watch?v=uCnq2hfAEFw

L235Sエッセ

Ｆｒ
車高調　ＬＥＯＮ低王
アッパーマウント　車高調付属品
スプリング　車高調付属品
ロワーアーム　４０ｍｍＵＰ　６ｍｍＷＩＤＥ　５ｍｍＢＡＣＫ
タイヤ　155/55R14　外径526mm

Ｒｒ
車高調　シュピーゲル
リアスプリング　アヒル商会８ｋ　４巻カット
アクスル　独立　Ｄタイプ　－６ｃｍ設定　キャンバー調整部分は０°設定
キャンバー実測値　－４．５°　※車高を下げたことで自然についた角度です。

タイヤ　155/55R14　外径526mm

画像のL235はジャッキアップポイントから５ｃｍですが、Ｄタイプアクスルの適正高さ設定は３ｃｍ～９ｃｍです。
これがＣタイプだと適正高さ設定は５ｃｍ～１１ｃｍ
これがＢタイプだと適正高さ設定は７ｃｍ～１３ｃｍ
これがＡタイプだと適正高さ設定は９ｃｍ～１５ｃｍ

タイヤサイズが１６５/４０Ｒ１６なら外径約５３８ｍｍなので
Ｄタイプアクスルの適正高さ設定は３.５ｃｍ～９.５ｃｍ

タイヤサイズが１６５/４５Ｒ１６なら外径約５５５ｍｍなので
Ｄタイプアクスルの適正高さ設定は４.５ｃｍ～１０.５ｃｍ

上記の範囲内であればホイールベース（フェンダーアーチのほぼ真ん中にタイヤが来る）とトー角が適正使用整範囲内に収まります。
推奨車高設定より高い状態で使用するとホイールが後ろに寄ってしまい走れなくなることがあります。
ネットの書き込みで「後ろに行き過ぎる」とあるのがこの状態で、中古などで設定が違うモノ（設定不明）を付けられたか仕様書の説明をよく読まずに注文されたものだと思われます。
ご注文の際は無理に低い設定の物を選ばずにご自分の車の車高に合った設定を選択するようにして下さい。
仕様書の内容が理解できない場合はお問い合わせ頂くようお願い致します。

明日１１日より１５日まで店頭、電話、メール対応などはお休みとさせていただきます。

明日１１日より１５日まで店頭、電話、メール対応などはお休みとさせていただきます。

フロントロワ―サスペンションアームの加工数値が細かく選べるようになりましたのでロワーアームの紹介ページを更新しました。
トレッド変更が６ｍｍ単位で出来るようになりました。
今までは１０ｍｍが最小単位でしたが、ドライブシャフトの底つき解消だけであれば５ｍｍ程度伸ばせば大丈夫なので最小単位を６ｍｍにしました。
なぜ６ｍｍかというと、

＋６ｍｍのロワーアームを使ってダイハツ車のフロントに７Ｊ＋３８のホイールをフェンダー無加工で装着する場合、約５°ほどネガティブキャンバーにする必要があります。

＋１０ｍｍのロワーアームを使ってダイハツ車のフロントに７Ｊ＋３８のホイールをフェンダー無加工で装着する場合、約６°ほどネガティブキャンバーにする必要があります。

リアに同じように７Ｊ幅のホイールを入れる場合
３ピースの組み立てホイールはほとんどのメーカーさんが１３ｍｍずつオフセットがズレていくと思います。
そこでフロントより１３ｍｍ（ハーフインチ）深いホイールを選択すると５°～６°位のネガティブキャンバーが必要になります。（独立アクスルの場合です　リジッドでは出来ません。）

ＷＯＲＫさんのマイスターＭ１Ｒを例にすると
フロント１６×７Ｊ＋３８
リア１６×７Ｊ＋２６
を＋６ｍｍのアームと独立アクスルでセットアップする場合
キャンバー角は　フロント約－５°　リア約－６°
リアがフロントより若干寝ている感じで仕上がります。
さらにリアフェンダーのツメをきれいに処理すればフロントとリアがほぼ同角度でセットアップ出来ます。
さらにさらに、タイヤの下ツラがフロントとリアほぼ同じような出面になります。

これが今まで通りの＋１０ｍｍアームの場合だとフロントの方がリアと比較した場合キャンバーが寝ている感じになってしまいます。
当然ですが、タイヤの下ツラの出面もフロントの方が出てしまいます。

恐らく６ｍｍ（1/4インチ）という数値で延長しているのはアヒル商会だけ（今後他社さんが真似する可能性はある？）だと思いますが、アバウト１０ｍｍ延長のような粗悪品ではたどり着くことすら無理な究極のホイールセットアップの世界に到達したい方にはおススメの商品です。

他にも現在販売しているアクスルの改良やホンダさんのＮ－ＯＮＥ向けアクスル開発など
お知らせしたいことがありますが、続きは次回以降ということで・・・