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お休みのお知らせ

明日22日、明後日23日は店舗はお休みします。
工場で作業していますので、接客対応、電話対応などが出来ません。
申し訳有りませんが、ご理解よろしくお願い致します。

SUPER-DUCK COMPANY

独立アクスルのセッティングについて

ご無沙汰しております。
アクスルやロワーアームの製作に忙しくブログの更新が遅れてます。
つい最近も問い合わせでセッティングが難しいと言ったことを聞いたので、今日はその辺について書いてみようと思います。

まず最初に車高を決めます。
前後の車高が決まったら、トー角を合わせます。
車両のリア側をジャッキアップしトー角調整用のシムを抜き取ります。
ファイル 473-2.jpg

次にショックマウントの下にウマをかけてジャッキを下ろします。
ファイル 473-1.jpg

この状態でリアタイヤの前後ツラを合わせてフロントタイヤを見たときに下の画像のように見えるようにトー角を合わせます。
ファイル 473-3.jpg

この時に

フロントタイヤが全く見えない時はアクスル中央のピロボールジョイントの首を伸ばします。

フロントタイヤが見えすぎる時はアクスル中央のピロボールジョイントの首を縮めます。

これで大まかにトー角を合わせた後に、ピロボールの前後にシムを挟み込みます。
ピロボール前後の隙間に入るようにシムを組み合わせて入れます。
(シムの挟み方でさらに微調整が出来ます。)

トー角が決まったらキャンバー角の微調整をします。
アクスル本体側のタワー(ハブ部分を取り付けるブラケット)が地面に垂直に近い状態ならキャンバー角を変えてもトー角はほぼ変わりません。
自由に調整してください。

タワーが前に倒れている状態ではキャンバー角を付けるとトーがイン方向に変化します。
タワーが後ろに倒れている状態でキャンバー角を付けるとトーがアウト方向に変化します。

アクスルのオーダー時に、車高の設定に合わせて5段階から選択してもらっている理由は、タワーを地面に対して出来るだけ垂直にしたいからです。
タワーの垂直がきちんと出ていればキャンバー角やハブの取り付け高さ(車高)を変えてもトー角はずれません。
トー角がしっかり合っていれば走行安定性も良く、タイヤのライフも非常に長くなります。
当店で調整したお客様の中には4万キロ以上タイヤ無交換の方もかなりいらっしゃるぐらいなので、トー角は非常に大事な要素だと言えます。

ファイル 473-4.jpg
画像の車のデータです。 参考にして下さい。

フロント
17インチ 7J +43(+48を5ミリスペーサーで調整)
溶接止めピロアッパー、純正ロワーアーム、ファイナルコネクション車高調
キャンバー角 約-4° 長穴加工、フェンダー加工等は全くしていません。

リア
17インチ 7J +33(+48を15ミリスペーサーで調整)
独立アクスルキット、アヒル商会リアスプリング、ファイナルコネクション車高調
キャンバー角 約-7° フェンダーの一部分耳をカット

お休みのお知らせ

明日5月4日~6日はお休みします。
7日より営業いたします。

SUPER-DUCK COMPANY

フロント、リア7J は普通です。 か?

すごく忙しくてブログの更新が止まってました。
オーダーが多いのは嬉しいことですが、春に集中するとホントに大変です。
遠方のお客さんから電話があるとよく聞くのが、「ブログをよく見てますヨ」の言葉
これも嬉しいことですが、放置プレイは許されないというプレッシャーも感じます。(笑

で、タイトルなんですが、今年(今年度?)はフロント、リアの7J通しをはやらせたいな~とおもっとります。
実際Kカーでフロント7Jはハードルが高いんですが、やってしまうとメリットも多いです。
なんといっても、6.5Jよりハンドルの切れ角が増えます。
これは、タイヤのショルダーが6.5Jに組んだときと比べると丸くなるからです。
そして見た目 これがかなり違います。
6.5Jに比べると迫力がありますし、リアが7Jの場合のタイヤの張り具合とフロントのタイヤの張り具合が一緒になるのでバランスがすごく良いです。
キャンバー角も前後で同じくらいにするとホントにカッコ良いです。

ファイル 471-1.jpg

フロントの7Jは加工ロワーアームと溶接止めSPLアッパーマウントで簡単に装着可能です。
もちろん両方とも車検OK
リア7Jは独立アクスルを装着すればフェンダー無加工でも装着可能

画像のジーノは
フロント 16インチ 7J +39 キャンバー角5.5°
リア 16インチ 7J +26 キャンバー角7°
フロントロワーアーム 40㎜オフセット 10㎜ワイドトレッド 5㎜キャスターバック
独立アクスルCタイプ -40㎜設定
フロントフェンダー無加工 リアフェンダーはリムが当たるところだけ若干削ってます。
リアフェンダーのペラペラ加工をすればキャンバー角6°でツラピタです。

落ち着いた大人な感じが良いでしょ?
フロント、リアツライチ7J仕様のコンプリートカー製作もできます。 ご相談下さい。

フロントロワーアームの改造車検合格しました。

先日からやってるロワーアームの改造車検
やっと終わりました。
これで、堂々と公道を走れます。
証拠の車検証の画像をアップしようと思ったんですが、手元に無いので載せられません。
代わりといってはなんですが、ゴムアッパーの車高調を改造してピロアッパーに付け替えた画像を載せておきます。
分かる人にはわかるかもですが、ピロカラーは削りで作ってクロームメッキを掛けました。
ファイル 469-1.jpg
↑だいたいこんなキノコみたいなカラー売ってないですもんね。

ファイル 469-2.jpgファイル 469-3.jpg

なんとなく純正のアッパーに使われているスラストベアリング(バネが鳴るのを防ぐやつ)を使ってみたくなったのでこんな面倒くさいことをしたのですが…
肝心の純正スラストベアリングは結構効果が有るようです。
ハンドル切った時のバネの鳴りがほとんど有りません。
変態アッパーと合わせて使ってますが、イイです!
ファイル 469-4.jpgファイル 469-5.jpg

おんなじものが欲しい変態な人!?(笑 は問い合わせ下さい。
同じ仕様を製作しますヨ。